鐵路線路維修是指分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換整修失效零部件為重點，按周期、有計劃地對線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在年度和線路全長范圍內(nèi)進(jìn)行的有計劃、有重點的保養(yǎng)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。
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得出如下結(jié)論：
（1）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
（3）當(dāng)斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅較大為8.3，對應(yīng)斷面的鋼軌動彎應(yīng)力下降幅度較大達(dá)18.8，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。
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